Huom. Seuraavat 12V akkuun liittyvät tekstit ovat keskeneräiset ja stilisoimatta.
Erityisesti talvella myös sähköautossa 12V akku on kovilla eikä se anna virtaa ulos samoin kuin lämpimässä.
Oletusarvoisesti auton asetusvalikoissa on asetettuna AUX akun eli 12V
akun automaattinen
ylläpito.
Mikäli se asetus olisi pois käytöstä, aseta se käyttöön kun auton käyttö on
normaalia.
Useinmiten se huolehtii omia aikojaan akun latauksesta myös silloin kun autoa ei
pidempään aikaan käytetä.
12 v Akun kunto (sen SOH) olisi hyvä ajoittain testata, esimerkiksi
määräaikaishuollon yhteydessä ainakin viimeistään jos akku on yli 3v ikäinen.
Ei todellakaan kannata odottaa milloin se on ns viimeinen hetki eli kun auto
seisoo odottamassa uutta akkua.
On hyvä tietää että on joitain tilanteita joissa auto saattaa purkaa hyvänkin
akun tyhjäksi.
Yksi sellainen tilanne on jos auto on jätetty AC hidaslataukseen ja lataus
päättyy kun SoC 100% saavutetaan.
Mikäli tämän jälkeen latauskaapeli on pitkän ajan kytkettynä 12 V akku voi
tyhjentyä. Syy on se, että autossa jää eräitä prosesseja käyntiin ja se ei mene
täyteen lepotilaan.
12V akku voi tyhjentyä niin tyhjäksi että edes ovia ei saa auki ja vaikka mekaanisesti sitten avaisi oven kaikki on pimeänä.
Mikäli näin käy on mahdollista joko oma apu tai ulkopuolinen apu. Jos olet
epävarma miten sähköauton konepellin alla toimitaan suosittelen ulkopuolista
apua.
Pelkkä hyvälaatuisen starttiboosterin käyttö ei ole vaikeaa kun noudataa sen
yksinkertaisia ohjeita eikä keksi mitälie ohjeita omasta päästä.
Monilla on vakuutus jossa on jonkinlainen hinausturva tai autoon voi
maahantuojan puolesta sisältyä jokin palvelu ongelmatilanteisiin.
12V akku voi tyhjentyä myös senverran että ovet vielä toimii ja mittarivalot ja keskinäyttö käynnistyy mutta käynnistysprosessi ei etene ajovalmiiksi. Tuolloin se voi antaa jonkin virheilmoituksen, esimerkiksi se voi olla jarruihin liittyvä. Siinä vaiheessa muun muassa jarrutehostimen moottori vaatii suuren käynnistysvirran. Myös ajoakun pääreleet vaativat melko ison virtapiikin. Mikäli 12 V akku on liian tyhjä, nuo eivät onnistu jolloin sieltä ei aleta saamaan 12V akulle virtaa.
Mikäli näin käy, älä kovin monta kertaa yritä. Se ei yleensä auta vaan
se edelleen tyhjentää sitä 12V akkua ja tilanne menee vain pahemmaksi.
Sammuta myös heti kaikki ylimääräinen kulutus.
Valot, sisävalot, puhallin, ilmastointi-lämmityslaite kokonaan OFF tilaan.
Sanoisin että ei ainakaan 2 - 3 kertaa enempää kannata yrittää.
Silloin ainoa keino on saada akkua ensin ladattua tai suoraan starttiboosterilla tukea sitä sen verran että auton omat järjestelmät käynnistyvät ja 12V akku alkaa saamaan virtaa ajoakusta.
Jos lataat akkua tai käytät starttiboosteria on oltava erittäin varovainen sen suhteen ettei johtoja kytkettäessä tai irrotettaessa synny minkäänlaista kipinöintia. Se elektroniikka joka huolehtii sähköautossa 12V akun lataamisesta ajoakusta on varsin arvokasta tavaraa.
Miksi mittaristo ja viihdenäyttö voi toimia vaikka 12V akku olisi niin
heikko ettei sen vuoksi auto käynnisty ajovalmiiksi?
Niissä on elektroniikkaa joka voi nostaa akulta saatavaa melko alhaistakin
jännitettä omiin tarpeisiinsa sopivaksi koska niiden virta on kuitenkin melko
pieni.DC pääreleet ja jarrutehostimen pumppu sekä joitan muita toimii suoraan
12 V virralla ja niiden virta voi olla suuri hetkellisesti jolloin liian tyhjä
akku ei kykene sitä antamaan ja jännite laskee virtapiikin aikana liian alas
niille ja niiden toiminta epäonnistuu. Näyttöön voi tällöin ilmaantua jokin
vikahälytys.
Ää tässä vaiheessa enää sulje auton ovia sähköiseen lukkoon ellei ole pakko koska sitten voi käydä niin ettei ne enää sähköisesti aukea.
Varmista että mitään sähkönkulutusta ei jää päälle, mukaanlukien tietenkin sisävalot yms.
Jos ovet on sähköisesti lukittu ja 12V akku tyhjentynyt, toivottavasti olet lämpimänä kesäpäivänä harjoitellut edes kerran sen mekaanisen ovilukon käyttöä rikkomatta mitään. Siihen löydät ohjeet auton käsikirjasta.
Jos mahdollista avaa myös konepellin salpa sen veran että varmistat pääsyn sinne mikäli tarvii. Tällöin 12 V akkuun saa annettua sitten virtaa ja ovien sähkölukotkin sitten toimii.
Tässä tilanteessa kun auto "herää" saatta myös varashälytin alkaa huutaa joten ole valmiina painamaan sähköisen avaimen nappia jolloin se sammuu.
Tällainen tilanne syntyy erityisen helposti kovilla pakkasilla.
Jokaisella sähköautoilijalla* olisi hyvä olla saatavilla niinsanottu starttiboosteri.
Markkinoilla starttiboostereita (apukäynnistimiä) on runsaasti. On leluja, on huonoja, vielä huonompia. Sitten on kohtalaisen ok toimivia sekä oikeasti hyviä. Viimeksimainitut on ainoita oikeita. Itselläni on yksi niistä oikeasti hyvistä. Muista hyvistä on voi sanoa koska niistä ei minulla ole kokemusta. Sensijaan kokemusta on NOCO Boost Plus GB40 ja kokemukset ovat erinomaisia. Ampeeriluku siinä on tietenkin aivan turhan iso sähköautolle mutta ei ne haittaa.
ÄLÄ ainakaan käytä mitään halpis startiiboostereita, pahimmillaan yksi kipinä tappaa auton sisäisen 12 V latausinvertterin ja sitten oppii ns kantaapään kautta kuinka kalliksi säästäminen voi tulla! Se hinta voi olla enemmän kuin kallis.
* tarkoitan sellaista sähköautoilijaa jolla on riittävät tiedot ja taidot sellaisen käyttämiseen
siellä konepellin alla. Jos olet epävarma. Älä tee sitä.
Yleensä hinauspalveluilla on aina sellainen mukana ja vankka osaaminen
niiden oikeaoppisesta käytöstä täyssähköauton tapauksessa.
Keskeneräinen...
Tässä mallissa ei ole näille toiminnoille etäkäyttöä ainakaan ns Suomi versiossa.
On esiintynyt jonkun verran epätietoisuutta kuinka näitä ajastuksia käytetään ja yhdistellään. Ohjekirjoissa ei täsmällisesti selitetä niiden logiikkaa.
Lähtölämmitys.
Lähtölämmityksen ei tarvitse olla ajastettu siten että ajastettu lataus tai
lataus olisi samaan aikaan käynnissä. Sensijaan latauskaapeli on oltava kytketty
ja siinä pitää olla virtaa saatavilla.
Latauksen voi ajastaa esimerkiksi niin että se alkaa illalla klo 23.00 ja
päättyy klo 04.20. Ja siihen voi olla lisöksi ajastettu lähtölämmitys
siten että lähtö tapahtuu esimerkiksi klo 7.00. Tällöin auto lataa yöllä
asetettuna aikavälinä koko sen ajan ellei akku tule sitä ennen täyteen joka
lopettaa latauksen.
Kun sitten aamulla kello tulee 6.30 käynnistyy läntölämmitys jossa asetettun
atavoitelämpö sekä optiona voidaan lisäksi asettaa ikkunoiden
huurteenpoisto(sulatus).
Lähtölämmitys asetuksia on kaksi. Ne saavat myös mennä toistensa päälle joka
mahdollistaa yli 30 minuutin lähtölämmityksen.
Itse olen joskus käyttänyt siten että toiseen on asetettu lähtöajaksi 6.40
ja siinä ikkunoiden sulatus. Toiseen asetettu lähtöajaksi 7.00 ilman sulatusta.
Tällöin lähtölämmitys käynnistyy 6.10 ikkunoiden sulatus mukana. Toinen
lähtölämmitys aktivoituu 6.30. Kun saavun autolle klo 6.55 lämmitys on edelleen
käynnissä mutta ikkunoiden sulatus ei huudata puhallinta etuikkunalle täydellä
teholla. Kovilla pakkasilla näin saa halutessaan lisäaikaa lämmitysjaksolle.
Tokihan niitä voi toisinkin käyttää... toinen hoitaa esim töistä lähtiessä ja
toinen ajastin aamulämmityksen.
Noihin voi määritellä myös viikonpäivöt joina ne on aktiivisia.
Jatkuu....
Sivu työn alla. Under construction.
näillä sivustolla ei käytetä evästeitä. these sites do not use cookies.