Sähköauton akku.

Tarkastelen akkuasiaa pääasiassa esimerkkinä Hyundai Ioniq Electric 28 kWh (2016 - 2019)

UNDER WORK-  --- TYÖN ALLA.

Varsinasen sisällön puuttuessa ja sen sijasta:

Akkuja on monenlaisia.  Tässä olen esittänyt asiat Hyundai Ioniq Electric 28 kWh mallin pohjalta (tunnetaan myös nimellä Hyundai Ioniq Electric classic). Perusperiaate on kuitenkin sama.
Tässä mallissa on se "vähän parempi" akku. Tämän kemia on NMC111.  Akussa on 192 kpl LG Chem  E41 kennoa. Akku on näistä kennoista koostettu kytkentäperiaatteltaan 2p96s. Rakenne on jaettu 12 erilliseen moduliin akkupaketin sisällä. Koko akkupaketti on ilmajäähdytteinen, hyötyineen ja haittoinen.

Nykyisin uudemmissa autoissa käytetään hiukan eri kemian NMC kennoja.  (LFP tyyppiset akut poikkeavat ominaisuuksiltaan huomattavasti NMC kennoista. Niitä en käsittele tässä.) Yleisiä käytettyjä NMC kemian tyyppeja ovat NMC111, NMC622 ja NMC811. Muitakin NMC ryhmään kuuluvia on.
Nuo numerot kertovat nikkelin (Ni), mangaanin (Mn)  sekä coboltin (Co)  suhteesta.  Näistä coboltti on kallis sekä harvinainen maametalli.

Mielipiteeni on myös sähköautojen NMC akkujen osalta se että kehitys ei ole suinkaan kehittynyt pelkästään siten kuin markkinointi luo mielikuvia. Markkinointi tyypillisesti etsii ne "myynti argumentit" ja jättää muun sanomatta vaikka se muu olisi saattanut olla jopa pääsyy. Yksi niistä on hinta. NMC111 on kallis. (On tuo akku senverran kova luu että sille on kehittynyt myös ns jälkimarkkinat ja classic ioniqien käytetyt akut menee  kuin kuumille kiville aurinko- ja tuulisähkä harrastajille. Vievät ne käsistä.)

Akun nimellinen kokonaiskapasitetti on noin 30,5 kWh luokkaa ja siitä on käyttäjälle ajoon varattu nimellinen 28 kWh siivu jonka ulkopuolelle on rajattu pakolliset ala- ja yläpuskuri. Toisin kuin ne urbaanit legendat tarinoi, ne eivät ole sitä varten että niistä otetaan käyttöön lisää kapasiteettia kun akku ikääntyy.

Menemättä mutkikkaisiin yksityiskohtiin voidaan ajatella että akullla on sisäinen vastus, resistanssi, jonka läpi kaikki virta kulkee sekä sisäänpäin että ulospäin. Sisäinen vastus koostuu erilaisista tekijöistä, puhtaaasta resistiivisestä vastuksesta sekä kemiaan liittyvistä seikoista. Summataan ne yksinkertaisuuden vuoksi yhteen ja sovitaan että Ri on se kokonais vastus jonka läpi kaikki virta kulkee.
Tuo Ri riippuu akun varaustilasta eli siitä SoC (State of Charge) joka ilmaistaan % lukuna. Kun akku on täynnä SoC on 100% ja tyhjänä 0%.
 
Ri riippuu myös akun lämpötilasta josta voi sanoa että matalissa lämpötiloissa erittäin voimakkaasti.
Tyypillisesti akun nimellis Ri ilmoitteaan 25 asteen lämpötilassa. Kuten tämänkin akkukennon datalehdellä ilmenee.

[ Varsinainen oikea tuleva sisältö.]

Etusivulle.

Sivun alkuun

 

näillä sivustolla ei käytetä evästeitä.   these sites do not use cookies.