Autosta voisi sanoa "legendaarinen" Hyundai Ioniq Classic. Se on insinöörien suunnittelema ekologinen sähköauto ajalta ennen muotiin tulleita muskeli laatikoita. Vähäkulutuksinen luotettava täyssähköauto jossa myös käyttö- ja ylläpitokulut pysyy kurissa. Auto on saanut sähköautoharrastajien keskuudessa lähes kulttimaineen.
Muutamia norjalaisen tunnetun sähköautoja testaavan Bjørn Nyland alias "Tesla Bjørn" tuottamia Youtube videoita.
Tämä 1000km "nopeus" testi julkaistu 04.09.2019 , noin 12h15min 1000km
Tämä Ioniq 28 kWh 1000 km challenge part 1 on julkaistu 22.07.2021
Tämä Ioniq 28 kWh 1000 km challenge part 2 on julkaistu 23.07.2021
Tämä Hyundai Ioniq 28 kWh 500 km challenge on julkaistu 4.5.2024 500km
Sunnuntai ajelu ("Hyundai Ioniq 28 kWh Sunday driving") jossa akkutesti on julkaistu 31.08.2022 ja minusta lukemat on hiukan outoja. Akusta "netto out" vain 24,5 kWh ja kuitenkin ajo noin pienellä kulutuksella. Toisaalta näyttää hänellä olevan regen taso 3 käytössä jolloin "kierrätys" hukkaa osansa. Silti outoa ja taas hän laskee asiat auton kWh/100km lukeman ja matkamittarin pohjalta joka on mielestäni kyseenalaista. Auto on vm 2019 ja noin 50000 km ajettu.
Hyundai Ioniq 28 kWh degradation test 5.9.2019, akkutesti 92000 km jälkeen autolla EK38998. Auton vuosimalli 2016
Hyundai Ioniq 28 kWh degradation test after 9 years/207k km, 19.02.2026 uusi akkutesti 207000 km jälkeen samalla autolla EK38998. Auton vuosimalli 2016.
Hyundai Ioniq degradation test after 217k km 11.04.2025 akkutesti 217000 km autolla EH26748 (Elbilmek)
Hyundai Ioniq battery degradation test after 321k km, 7.3.2026 321000 km 2016 malli, EK22723
Hyundai Ioniq 28 kWh degradation test after 68k
km and 5 years 07.05.2024 62000 km. (5
vuotta) (sama auto kuin aiempi "Sunday driving")
Tässä on yksi esimerkki siitä kuinka varoen on syytä suhtautua tällaisten
testien päätelmiin esim akun kapasiteetista tai ikääntymisestä. Lisäksi
edelleen ihmettelen miksi B.N. laskee nämä ulos saadut kWh lukemat
käyttäen laskennassa auton ilmoittamaa kWh/100 ja ajettua matkaa sekä
auton ilmoittamaa SoC lukemaa.
Luotettavampi tapa olisi ottaa testin lähdössä [BMS Cumulative Charged
kWh] ja [BMS Cumulative Discharged kWh] lukemat ja samat sitten testin
lopussa. Sekä laskea niistä käytetty eli akusta ulos saatu kWh tase.
Kaiken lisäksi siinäkin on mahdollisuus mennä pieleen jos regenerointia on
paljon. Koska auton ilmoittama kWh/100km ei ole missään läpinäkyvästi
dokumentoitu, samoin SoC % luku voi sisältää Coulomb laskennan
cumuloitunutta virhettä.
Ajotapa ja olosuhteet (akun lämpötila) vaikuttaa aivan olennaisesti.
Vertailukelpoiset mittaustulokset edellyttäisi mahdollisimman vakioitua
testaustapaa. Tässäkin ero näkyy kun kaksi eri kuskia saa aivan eri
lukeman samalla autolla koska ajotapa erityisesti on aivan erilainen.
Hyundai Ioniq 28 kWh with dead 12 V battery. Asiaa 12V akusta. No, en
suosittele juurikaan ottamaan esimerkkiä. Aivan selvästi B.N. on tässä
asiassa osaamisalueensa ulkopuolella.
Silti joitain yksityiskohtia kuten autoon pääsy silloin kun 12V akku on
simahtanut on ihan ok. Jokaisen sähköautoilijan varusteisiin tulisi
kuulua esimerkiksi kunnollinen korkealuokkainen boosteri joka on myös
rakennettu siten ettei se vaurioita auton järjestelmiä esim aikaansaamalla
kipinöintiä. Yksi korkealuokkainen boosteri on selkeästi hyvälaatuinen.
NOCO Boost Plus GB40.
Ihan vaan neuvoksi. Älä leiki niillä mikälie boosteri / starttiapu
leluilla. (Kuten tässä B.N. myös "sekoilee")
(Disclaimer: Minulla ei ole vähäisintäkään
kytkentää mihinkään ko. boosteria myyviin tahoihin. Olen vain itse
todennut ja testannut että se on oikeasti hyvä ja minulla on sen
arviointiin muutakin kuin ns "essonbaari" tietämystä. )
Hyundai Ioniq 28 kWh range test in -24°C. Range testi -24 astetta
Hyundai Ioniq 28 kWh road trip to Folldal in -30°C part 1. Matka Folldal:iin osa 1. -30 astetta.
Hyundai Ioniq 28 kWh road trip to Folldal in -30°C part 2. Matka Folldal:iin osa 2. -30 astetta
Hyundai Ioniq 28 kWh winter range test. Talvi range testi
#33 Winter test of Hyundai Ioniq part 1. Talvitesti #33 osa 1.
#33 Winter test of Hyundai Ioniq part 2. Talvitesti #33 osa 2.
Hyundai Ioniq 90 km/h, 56 mph winter range test. Talvi range testi 90 km/h
Hyundai Ioniq 110 km/h, 68 mph range test. Talvi range test 110 km/h
Hyundai Ioniq 28 kWh Geilo test. Julkaistu 4.12.2023 Geilo testi. -10 astetta.. Ajettu 85000 km. Ajaksi tuli 3h30 min.
Hyundai Ioniq 28 kWh Geilo re-test. Julkaistu 3.8.2024 Geilo testin uusinta +10 astetta. Ajettu 90000 km. Nyt ajaksi tuli 3h10 min.
Norjalainen sähköautohuolto Elbilmek korjaa vioittuneen Hyundai Ioniq 28 kWh ajoakun.
Sivun alkuun
Sähköautojen energiankulutus
osan etusivu.
Etusivulle
näillä sivustolla ei käytetä evästeitä. these sites do not use cookies.